Saudi Araabia fosfaaditootja Maaden laadib augusti lõpus või septembri alguses Omaanis Duqmis 60 000-tonnise DAP-lasti, et viia see Indiasse, tähistades sellega, et ettevõte kasutab esimest korda Araabia mere sadamat suletud Hormuzi väina möödasõiduks. Argus Media andmetel saadetakse septembris Duqmist ka eraldi 55 000-tonnine DAP-last, mis müüdi augustis Ida-Aafrika ostjatele.
Üleminek Duqmile vähendab järsult kaubaveokulusid. Argus teatab, et 60 000{6}}tonnise DAP-puistlasti vedamine Duqmist Indiasse maksab 20 dollarit tonni kohta, samas kui Saudi Araabia Punase mere sadamatest saabub umbes 40 dollarit tonni kohta. Maaden oli pärast Hormuzi väina tegelikku sulgemist veebruari lõpus vedanud tooteid maismaal oma lahe rannikul asuvast Ras Al{8}}Khairi tootmiskompleksist Punase mere äärde Yanbusse. Juuli lõpus Bab El-Mandebi lähedal Saudi Araabia{9}}seotud laevaliiklusega seotud huthide sõjalised ähvardused suurendasid riskipreemiaid veelgi, muutes Yanbu lasti idasuunalise kaubavahetuse jaoks äriliselt vähem atraktiivseks.
Maaden kärpis oma 2026. aasta fosfaaditootmise suuniseid oma viimastes kvartalitulemustes 6–6,5 miljoni tonnini DAP-i, viidates väävli puudumisele ja kõrgetele logistikakuludele. Ettevõtte otsus suunata marsruut läbi Duqmi annab märku pikemaajalisest-logistika nihkest - ummikutest
Omaani sadamate arv on väidetavalt kõrge, mis suurendab seisakumäärasid, ja kogu piirkonnas kehtivad saadetistele endiselt sõjariski lisatasud. Augustis allkirjastatud Sabic-Maadeni vastastikuse mõistmise memorandum väetiste väärtusahelas tehtava koostöö uurimiseks lisab veel ühe strateegilise mõõtme, kuna mõlemad tootjad kohanevad Hormuzi häiretega.
