Avalikud andmed näitavad, et 13. juunil oli Baltikumi kuivaindeks (BDI) 1942 punktil, saavutades uue kõrgeima taseme alates käesoleva aasta 14. maist; 14. juunil oli Hiina ekspordikonteinerite veotariifide koondindeks 1733,47 punkti, mis on 140,9 punkti tõus võrreldes 7. juuniga.
Sadamate ummikud süvenevad ja transpordivõimsus puudub
Alates juunist on niigi tugevad mereveohinnad saanud taas uue tõusuringi. Maersk, DaFei, Herbert ja teised juhtivad laevandusettevõtted on järjest välja andnud uusimaid teateid kõrghooaja lisatasude ja hinnatõusude kohta, mis hõlmavad marsruute Euroopas, Aafrikas, Lähis-Idas ja teistes piirkondades.
Analüütikud viitavad sellele, et veohindade tõus peegeldab maailmakaubanduse teatavat taastumist. Selle aasta esimese nelja kuuga kasvas Hiina kaupade impordi- ja ekspordimaht aastaga 5,7% ning aprillis kasvas impordi- ja ekspordimaht aastaga 8%, ületades turu ootusi.
Tööstuse insaiderid usuvad, et ummikud mõnes sadamas suurendavad nõudlust transpordivõimsuse järele ja aitavad isegi kaasa veohindade edasisele tõusule.
Konteinerveo mahu suurendamine
Väikese ja keskmise suurusega väliskaubandusettevõtete eksporditegevusele on toonud väljakutseid kitsas meretranspordivõimsus, konteinerite nappus ja raskused mõnel liinil ühe kajuti hankimisel.
Piiratud salongiruumi tõttu tuleb sageli ette ka "konteinerite mahaviskamise" olukordi. Teatatakse, et "konteinerite dumpingu" nähtus esineb sageli meretranspordi kõrghooajal, eriti suurte kaubamahtude ja piiratud ruumi korral. Konteinerite dumpingu otsesed ohvrid on lastisaatjad, kaubasaatjad ja ekspedeerijad, mis võib kaasa tuua tarneviivitusi. Mõned ekspedeerimisfirmad aga kasutavad lisaraha oma ladude ja konteinerite kaitsmiseks, et vältida broneerimisjärgset hinnatõusu ja konteinerite dumpingut.
Ebapiisava veomahu probleemi lahendamiseks on reederid asunud kiiremas korras mobiliseerima teiste laevaliinide läbilaskevõimet, suurendades samal ajal tšarterlaevade arvu, mis toob kaasa tšarterlendude turuhindade tugevnemise. Mõned laevaomanikud loodavad ka uute laevade ehitamisega suurendada transpordivõimsust.
Clarksoni hiljuti avaldatud andmete kohaselt oli kumulatiivne globaalne uute laevade tellimuste maht selle aasta jaanuarist maini 726 laeva ja 2012 miljonit CGT (korrigeeritud kogutonni), mis on 6% suurem CGT aastaga võrreldes. Nende hulgas võttis Hiina 479 laeva ja 12,3 miljonit CGT-d, mis on 20% rohkem kui aasta varem, turuosaga 61%, olles maailmas esikohal.
Samal ajal kui suured laevandusettevõtted suurendavad oma võimsust, on mõned väikesed ja keskmise suurusega laevandusettevõtted hakanud naasma pikamaaliinidele, nagu Vaikse ookeani piirkond, ja on hakanud rentima rohkem konteinerlaevu. Mitme laevandusettevõtte tegevuse tõttu on konteinerveo võimsus hüppeliselt kasvanud. Ülemaailmselt tunnustatud laevanduskonsultatsioonifirma Alphalineri 17. juuni andmetel on kogu maailmas tegutsev võimsus jõudnud 30 miljoni TEU-ni (standardkonteinerid), kogumahutavusega 356 miljonit tonni.
Ootan mitmekesiseid transpordiviise
Kuigi laevandusettevõtted on teinud jõupingutusi oma võimsuse suurendamiseks mitmel viisil, seisavad nad endiselt silmitsi kõrgete mereveohindadega, mis on tingitud suurenenud turunõudlusest, marsruutidest kõrvalekaldumisest, sadama ummikutest ja muudest probleemidest, mis paneb merekaubaveo tarneahela proovile. Ka tööstusharu insaideril on meretranspordi tulevikutrendi kohta erinevaid ennustusi.
